巨大的市場機會就要來了，而國產(chǎn)動力鋰電池企業(yè)似乎還沒有準備好。

　　2013年下半年開始，在國家和各地方政府密集出臺的各項利好政策不斷刺激下，中國的電動車市場即將走上快車道。2014年或許會成為中國電動車產(chǎn)業(yè)的拐點，這也將是中國動力鋰電池企業(yè)的絕好機會。

　　高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)預計，2016年中國車載動力鋰電池產(chǎn)量將達到5890MWh，是2013年的7.3倍。

　　據(jù)中航鋰電(洛陽)有限公司總經(jīng)理王崇嶺透露，2014年的情況較2013年有明顯好轉。第一季度所接訂單一批甚至能高達百臺，他表示2014年下半年增量將會更加明顯。而2013年幾乎處于停頓期，每批訂單基本是不足十臺。

　　然而，面對這個絕佳的市場機遇，國產(chǎn)動力電池企業(yè)想要搭上這趟快車，尚需要克服不少難題。

　　據(jù)了解，目前我國涉足動力鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)眾多，但總體水平和實力不強，產(chǎn)業(yè)鏈尚未完整。并且，隨著國外動力鋰電池巨頭的進入，國產(chǎn)動力鋰電池今后面臨的壓力也將劇增。

　　此外，不少專家和業(yè)內(nèi)人士也表示，中國大多數(shù)動力電池在續(xù)航里程、安全性等各方面尚不能滿足電動車的使用需求。國產(chǎn)動力鋰電池在材料、技術等各環(huán)節(jié)需要進一步提升。

　　王崇嶺認為，國產(chǎn)動力電池要想在未來的市場競爭中立足并分一杯羹，應該從長遠發(fā)展的角度，具備做出好電池的決心。企業(yè)必須要有核心技術和競爭力，具備核心產(chǎn)品。

　　“總體而言，做動力電池的不懂電動車，做電動車的不懂電池。” 國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示。這種情況下，造成電動車的技術發(fā)展與動力電池的技術發(fā)展難以有效匹配，使得中國電動車整體水平很難進步，也容易造成資源浪費。

　　“這需要行業(yè)領頭的大企業(yè)能夠集合社會資源，協(xié)同發(fā)展，以促進整個電動車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。”王子冬說。

　　國產(chǎn)動力電池困境

　　普遍來看，目前中國的動力鋰電池企業(yè)處境并不理想。在未來的競爭中，生存壓力或許會更大。

　　在第一輪的新能源汽車示范推廣期間，部分動力鋰電池企業(yè)得以存活并發(fā)展壯大。而這其中的大部分企業(yè)是得益于來自地方政府的推廣業(yè)績。

　　據(jù)了解，中國生產(chǎn)動力鋰電池的企業(yè)大約數(shù)十家，真正與各大車企有著合作并得以實際運營的動力鋰電池廠家僅十家左右。