近日，特斯拉公司正計劃沿北京—上海一線的高速公路修建超級充電站，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進行免費充電。

　　不過，上述分析人士還指出，特斯拉在中國建設充電設施，還存在諸多待解的難題。例如一位國家電網內部人士透露，不管是哪種形式，特斯拉要建自己的超級充電站，必須與國家電網達成協議才行。

　　即便是沒有特斯拉的帶動效應，不少投資者仍然表示出對充電市場的信心。業內人士表示，隨著各城市大規模建設充電樁，這將有力地拉動電動汽車產業，受益的將不只是汽車企業，包括鋰電池材料、隔膜、動力鋰電池在內的上中游企業，都將是直接受益者。

　　隨著電動汽車的普及，充電站和充電樁領域的投資，將成為繼動力鋰電池和電動汽車之后，資本市場熱捧的另一領域。

　　深圳市同創偉業創業投資有限公司曾參與過充電樁項目的投資。該公司一位高層認為，只要電動汽車發展起來，包含充電樁和充電站在內的配套領域也將快速發展。一方面賣設備可以賺錢，另一方面，賣設備之后也參與充電費用的分成。

　　“雖然不是電動汽車產業的核心，但投資風險相對較低。對于風投來說，嚴格控制投資的風險也非常重要。”上述高層說道。

　　“未來3年，將很有可能有質的突破。”松禾資本的合伙人陳云鵬這樣表示。在新出臺的《節能與新能源汽車產業規劃》中，特別對充電設施建設做出了闡述。另外，根據各試點城市的規劃來看，必然將掀起一輪充電設施建設熱潮。

　　按照《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，到2015年，在20個示范城市和周邊區域建成2000座充電站、40萬個充電樁，滿足電動汽車大規模商業化需求。

　　北京、上海等城市也首次啟動了大規模建設充電樁的計劃。例如北京今年就要突擊安裝1000個公共快充充電樁。上海計劃到2015年建設5000個公共充電樁和50個公共充換電站等配套措施。

　　以上市場潛在規模有望達到數百億元。上述分析師表示，不少充電樁概念股也將會受到關注和追捧。例如國電南瑞和許繼電氣因為有國家電網的背景資源，具備處于第一梯隊的優勢。另外奧特迅在直流操作電源制造、高頻智能化充電模塊等領域有優勢。此外，上海普天、動力源等企業近兩年在充電設施方面也有所發展。

　　“無論充電網絡是以獨立的充電運營公司承擔，還是以汽車配售充電樁的形式，對于充電樁方面的投資都非常令人期待。”陳云鵬這樣表示。