汽車微型化是未來發(fā)展的一大趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車產(chǎn)銷保持高速增長(zhǎng)之勢(shì)，并已經(jīng)形成巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)。但目前并沒有建立起完善的微型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，造成產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致社會(huì)對(duì)微型電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)存在誤解。《電池中國(guó)》網(wǎng)認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，要讓市場(chǎng)決定資源配置，在我國(guó)發(fā)展新能源汽車，可以鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展小微型新能源電動(dòng)汽車，這可能更適合我國(guó)的國(guó)情。

　　比起一般的電動(dòng)汽車，看上去并不那么高大上的微型電動(dòng)車，產(chǎn)銷量火爆。不過近期它的處境有些尷尬，持續(xù)火爆的市場(chǎng)需求與國(guó)家政策的模凌兩可形成鮮明對(duì)比。支持者對(duì)其大加贊賞，稱為“國(guó)民車”，有人則斥其打“擦邊球”，應(yīng)當(dāng)取締。但事實(shí)上，微型電動(dòng)車已在爭(zhēng)議聲中迅速發(fā)展壯大，成長(zhǎng)為極富活力和前景的產(chǎn)業(yè)。

　　微型電動(dòng)車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)初現(xiàn)

　　微型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)自誕生之日起，圍繞其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、配置安全、產(chǎn)品定位等一系列問題的爭(zhēng)論始終沒有停過，由于各種因素制約，加之國(guó)家政策尚未落實(shí)，微型電動(dòng)車的推廣受到掣肘，然而這并未能阻遏其產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　僅山東一省，2015年1月到10月份微型電動(dòng)車產(chǎn)量就高達(dá)25.8萬輛。目前在山東、河北、河南、江蘇、浙江、安徽等地，微型電動(dòng)車已經(jīng)逐漸成為規(guī)模化產(chǎn)業(yè)。2015年全國(guó)微型電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)50%，并將在2020年達(dá)到至少100萬輛，加上充電設(shè)備、電池等外圍產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1000億元。

　　這其中沒有任何政府補(bǔ)貼和扶持行動(dòng)，完全是市場(chǎng)自發(fā)的結(jié)果。甚至某種程度上說，政府態(tài)度的撲朔迷離還成為企業(yè)的一種擔(dān)憂，讓他們不敢放手大干。

　　如果微型電動(dòng)車的政策措施到位，很快就能形成一個(gè)百萬輛甚至千萬輛的市場(chǎng)。同時(shí)可以促進(jìn)電機(jī)、電控、電池等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展，此外還能拉動(dòng)車用鋼板等產(chǎn)品的需求，創(chuàng)造巨大的社會(huì)效益。

　　微型電動(dòng)車市場(chǎng)“無心插柳柳成蔭”

　　中國(guó)微型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)羅會(huì)明表示，山東近年微型電動(dòng)車的快速發(fā)展不是偶然現(xiàn)象。

　　時(shí)風(fēng)集團(tuán)辦公室主任胡金星透露，微型電動(dòng)車購(gòu)買成本和使用成本都比較低，有車載智能充電器，在家就可以充電，很方便；一次充電續(xù)駛里程約120～200公里，可以滿足人們的日常出行需求，百公里耗電8～10度，約合每公里5～8分錢。

　　盡管純電動(dòng)汽車目前在部分示范試點(diǎn)城市可以享受中央和地方政府的雙重補(bǔ)貼，但價(jià)格依然昂貴，加之技術(shù)不成熟、配套不完善等因素，個(gè)別已上市的產(chǎn)品也沒有得到消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。與之形成鮮明對(duì)比的是，低速電動(dòng)車發(fā)展卻呈現(xiàn)出燎原之勢(shì)。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，微型電動(dòng)車的誕生帶有某種特定歷史時(shí)期的屬性，它是伴隨著中國(guó)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程而出現(xiàn)的，與整個(gè)社會(huì)的發(fā)展有著內(nèi)在的規(guī)律性聯(lián)系。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武指出，我國(guó)有發(fā)達(dá)地區(qū)，也有廣大的不發(fā)達(dá)地區(qū)和農(nóng)村市場(chǎng)，這種巨大的差異性決定了市場(chǎng)本就應(yīng)該是多元化的，不能認(rèn)為微型電動(dòng)車低端而遏制其發(fā)展、直接去生產(chǎn)高端的電動(dòng)汽車。

　　猛獅科技董事長(zhǎng)陳樂伍介紹說，未來的新能源汽車一定是能接地氣，并且老百姓愿意掏腰包去買的“國(guó)民車”。“戴樂”是猛獅科技推出的第一款新能源汽車，它采用輕量化的設(shè)計(jì)，并運(yùn)用一體化的技術(shù)，使汽車零部件大大減少，制造成本也大為下降。

　　老百姓愿意掏腰包的標(biāo)準(zhǔn)是這輛車的購(gòu)置成本如何，使用成本又如何。未來新能源汽車要普及，這些條件一定是要滿足的。微型電動(dòng)車就是希望能夠給消費(fèi)者提供高端的享受以及低廉的價(jià)格，最大程度上提高新能源汽車的性價(jià)比。

　　安全和環(huán)保問題使微型電動(dòng)車受爭(zhēng)議

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任安慶衡指出，雖然微型電動(dòng)車市場(chǎng)增速迅猛，但由于缺乏相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于這一類車型的市場(chǎng)定位，行業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議歷來非常大。受爭(zhēng)議的原因，主要在于微型電動(dòng)車的安全與環(huán)保問題。

　　目前山東省銷售的微型電動(dòng)車絕大多數(shù)都采用鉛酸電池。對(duì)于鉛酸電池存在的污染問題，生產(chǎn)方與行業(yè)人士各執(zhí)一詞。有生產(chǎn)企業(yè)稱，鉛酸電池?fù)碛型暾奈廴究刂企w系。而部分專家認(rèn)為，鉛酸電池并沒有技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)環(huán)境的破壞極大，這是鉛酸電池電動(dòng)車不應(yīng)受政策支持的最重要原因。

　　河北御捷車業(yè)有限公司營(yíng)銷中心總經(jīng)理?xiàng)顕?guó)華認(rèn)為，目前微型電動(dòng)車行業(yè)確實(shí)存在極大挑戰(zhàn)，比如在路權(quán)糾紛方面，缺乏產(chǎn)品類別管理和路權(quán)界定，在交通安全領(lǐng)域缺乏對(duì)駕照門檻統(tǒng)一要求，企業(yè)、產(chǎn)品和售后服務(wù)上，也出現(xiàn)良莠不齊的局面，缺乏產(chǎn)品安全與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)責(zé)任體系標(biāo)準(zhǔn)，使社會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生片面理解。

　　業(yè)界建言獻(xiàn)策力促微型電動(dòng)車合法化

　　微型電動(dòng)車在全國(guó)銷售紅火，但“身份”一直懸而未定。眾多專家紛紛為微型電動(dòng)車站臺(tái)喊話。安徽省政協(xié)副主席趙韓指出，眼下由于電池儲(chǔ)存能量較少的狀況還難以突破，要使電動(dòng)汽車全面代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車還不可能，必須發(fā)展微型電動(dòng)車。從目前看，高端電動(dòng)汽車有一定的市場(chǎng)，但對(duì)于城市代步工具來說，近期發(fā)展微型電動(dòng)車效果會(huì)更好。

　　中國(guó)工程院院士、汽車行業(yè)專家郭孔輝也呼吁對(duì)微型電動(dòng)車“松綁”。微型電動(dòng)車在我國(guó)興起，原因是市場(chǎng)需求旺盛，省錢好用，大眾喜歡，符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。

　　為規(guī)范微型電動(dòng)車市場(chǎng)，全國(guó)人大代表、中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊谓ㄗh，給符合標(biāo)準(zhǔn)的微型電動(dòng)車上牌照，并對(duì)其進(jìn)行規(guī)范和管理。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車具有市場(chǎng)前景，但應(yīng)該制定并加入微型電動(dòng)車安全性的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)引入類似JDpower的整車評(píng)價(jià)、新車評(píng)價(jià)的機(jī)制。

　　中國(guó)微型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已于2015年7月正式啟動(dòng)微型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定工作，或于2016年6月正式通過并發(fā)布微型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)體系將包括整車，電池，電機(jī)，電控，管理系統(tǒng)，充電機(jī)、充電座，無線充電，安全標(biāo)準(zhǔn)，道路管理規(guī)范建議等九個(gè)系統(tǒng)，分別擬定行之有效的規(guī)范化管理政策。

　　同時(shí)，一些地方政府陸續(xù)放寬了對(duì)微型電動(dòng)車上路的限制，給予其特定的路權(quán)。例如開封、洛陽(yáng)、焦作、許昌、商丘、信陽(yáng)、 駐馬店、濟(jì)源8個(gè)城市建立低速電動(dòng)汽車示范區(qū)，符合標(biāo)準(zhǔn)的低速電動(dòng)車在上述區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)互認(rèn)、產(chǎn)品互認(rèn)，無障礙銷售運(yùn)行，確保企業(yè)和消費(fèi)者的權(quán)益。

　　產(chǎn)銷兩旺態(tài)勢(shì)吸引企業(yè)大膽投資

　　盡管國(guó)家的態(tài)度尚不明朗，但隨著明年全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，微型電動(dòng)車及相關(guān)的電池、配件企業(yè)將大大受益，市場(chǎng)將呈現(xiàn)指數(shù)型增長(zhǎng)。

　　近年來，在微型電動(dòng)車領(lǐng)域崛起了時(shí)風(fēng)、唐駿、雷丁、陸地方舟等一批骨干型企業(yè)，而吉利、比亞迪、眾泰等諸多傳統(tǒng)汽車企業(yè)也紛紛涉足這一領(lǐng)域。

　　中國(guó)汽車新聞工作者協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)李元?jiǎng)俦硎荆髽I(yè)發(fā)展需搶先手，由于現(xiàn)在沒有明確的政策規(guī)范，微型電動(dòng)車行業(yè)正處于混沌期和摸索期，恰恰這個(gè)時(shí)候也是機(jī)遇期，否則等到三五年后，政策法規(guī)已清晰明朗，想再打入市場(chǎng)為時(shí)已晚。

　　目前，時(shí)風(fēng)、御捷、陸地方舟等具有汽車生產(chǎn)四大工藝，通過國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心等其他碰撞測(cè)試，品質(zhì)和安全性在一定程度上得到了保障。部分微型電動(dòng)車企業(yè)的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷國(guó)外，但在國(guó)內(nèi)仍未獲得政策的認(rèn)可。以國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車主要生產(chǎn)企業(yè)唐駿為例，該企業(yè)此前一直向法國(guó)、英國(guó)、瑞典等國(guó)外市場(chǎng)出口微型電動(dòng)車，產(chǎn)品擁有歐盟L6e、L7e出口認(rèn)證標(biāo)志。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，微型電動(dòng)車的快速發(fā)展是符合當(dāng)前大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件的，先知先覺的企業(yè)已經(jīng)開始重點(diǎn)關(guān)注未來微型電動(dòng)車市場(chǎng)動(dòng)向，并著手進(jìn)行相關(guān)投資。

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