日前，中國電動汽車百人會媒體懇談會在京召開。中國電動汽車百人會執行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協常委、清華大學教授歐陽明高對動力電池技術等相關問題，回答了媒體的提問。

　　2020年電池單體比能量將達300Wh/kg

　　2015年末，在科技部下發的“十三五”新能源汽車試點專項2016年度項目中，研發高比能量鋰離子電池技術赫然在列。對此，歐陽明高解釋說，到2020年，我國鋰離子動力電池的單體比能量將會達到300Wh/kg，甚至可以達到350Wh/kg。這就要求在鋰離子電池材料方面，不能再繼續使用磷酸鐵鋰作為正極材料，而應該重點發展三元材料。

　　歐陽明高進一步解釋說，好的正極材料應兼顧良好的安全性、動力性和持久性。磷酸鐵鋰材料熱穩定性和安全性很高，但它的比能量不高，這就導致磷酸鐵鋰材料的動力性較低，未來將不能滿足乘用車在續航里程方面的需求。而三元材料是三種元素混合在一起，可以分別兼顧安全性、持久性和動力性三種性能。同時，要想達到300Wh/kg的能量密度，負極也將不能再采用傳統的石墨，而應該使用安全性能更高的碳酸鋰，或在石墨中加入硅元素，形成硅碳復合的負極。

　　歐陽明高表示，通過電池材料的優化和技術的提升，生產出長壽命、高安全、大功率電池，將成為“十三五”期間動力電池方面的研發重點，生產企業在技術方面的提升就變得至關重要。歐陽明高認為，目前已有三星、LG等國外電池巨頭在我國建廠，如果國內企業仍然依賴技術引進、簡單復制進行生產，將不利于整個電動汽車行業的發展。在電池技術日新月異的今天，我國部分電池企業已經通過自主研發創新達到國外企業的技術水平，其他企業也應該在技術上加大投入力度，帶動電池和汽車行業共同發展。

　　鋰原料漲價不會影響電動汽車未來發展

　　對于近期鋰原料的瘋狂漲價，有媒體擔心是否會掣肘我國新能源汽車產業的整體發展。對此，歐陽明高信心十足。他認為，正是由于新能源汽車產業的爆發，才導致鋰原料價格接連猛漲。“先得有車，車沒有其他的事情都沒法談了。剛開始肯定會有不協調，要想往一塊大家齊步走，根本不可能的。”

　　由于鋰原料僅占鋰離子動力電池成本的10%左右，因此鋰原料價格的瘋長，并不會給電池企業帶來較大的困境。相反，由于近段時間新能源汽車產量的突飛猛進，動力電池出現供不應求的狀態，2015年電池企業的利潤率并未受鋰鹽漲價的影響。

　　盡管目前新能源汽車產業鏈發展并不均衡，動力鋰電池產能不足，鋰原料價格出現大幅上漲，但歐陽明高認為隨著新能源汽車市場的火爆，動力鋰電池仍將迎來高速發展期。他預計，鋰原料價格在2016年上半年仍將處于上漲狀態。隨著后期動力電池產能逐步得到釋放，2016年，我國動力電池有望實現400億Wh總產能，預計到2017年，動力電池行業將進入“產能淘汰期”。

　　回收再利用可減少污染，緩解資源不足問題

　　針對動力鋰電池的回收問題，歐陽明高也發表了自己的觀點。他認為，回收應該在解決污染問題的同時，解決資源問題。由于鋰電池中的主要污染物是液態電解質，因此未來應該采用更加環保的成分，或通過技術手段降低液態污染物的使用，減少電池對環境造成的破壞。

　　同時，鋰離子動力電池特別是三元鋰電池中，含有大量鋰、鈷等金屬資源，如果直接遺棄，也會造成資源浪費。而通過回收技術，既可實現稀有金屬資源的回收再利用，也可緩解動力鋰電池原材料短缺的問題。在回收方式上，歐陽明高主張電池的梯次利用和原材料回收二者并重。

　　歐陽明高對我國新能源汽車產業的未來充滿信心。他認為隨著動力鋰電池比能量的提升，以及燃料電池等電池技術和商業模式的成熟，電池成本將大幅下降，新能源汽車也將越來越便宜，越來越多地進入普通人的家庭。

　　在1月23-24日召開的中國電動汽車百人會論壇（2016）期間，將有更多與新能源汽車相關的課題和研究成果發布，本網也將持續進行報道。

（電池中國網獨家稿件，如需轉載請注明出處）