2015年，電動自行車告別持續多年的爆發式增長，逐步進入穩健發展階段。《電池中國》網認為，由于消費者規模和個性化的需求日益增加，企業在創新、營銷等方面發力，在推動傳統電動車企業轉型升級的過程中，行業也在孕育再次爆發。

　　2015年是電動車行業發展的關鍵之年，機遇之年。雖然由于“國標新六條”的出臺，地方限制的增多以及電動車銷量的持續下滑，在一定程度上阻礙了電動車行業的大發展之路。但是，在“互聯網+”的大背景下，電動自行車行業逐漸步入調整結構、創新發展的重要節點。

　　電動自行車行業新常態業已定型

　　經過近十年的高速增長，電動車傳統市場逐漸進入飽和，市場總量增長放緩，消費群體也逐漸步入二次、三次購買階段，更新換代潮來臨。在收入增長和消費理念與結構的加速轉變下，消費者的產品偏好更多樣化，要求更高。

　　中國自行車協會理事長馬中超認為，電動自行車行業終結了之前的超常規發展時期，行業發展逐步放緩。但這恰恰是行業發展回歸常態、回歸理性的一種表現。

　　業內專家分析，電動自行車行業進入新常態主要體現在，行業增長速度將大幅降低，甚至會出現負增長；產業結構將從中低端向中高端轉化；增長動力由之前的要素驅動、投資驅動，逐漸轉變為創新驅動；行業與社會聯系的緊密程度將逐步提高；行業創新需求將大大增加，且這些需求將來自產品的個性化和差異化等方面。

　　在新常態下，我國電動自行車企業的發展難度將會增大，企業將面臨全方位的轉型、升級。對此專家建議，企業應做好自身的建設，要抓住機會有所作為。

　　首先要立足于提升品牌競爭力，盡快縮小與先進國家之間的差距。在新常態下整合現有資源，縮短新技術研發時間。在新常態下，企業要以創新為本，要做到技術領先。只有將信息技術融入企業發展過程中，才能抓住移動互聯帶來的機會，通過信息化引領企業轉型升級。

　　雖然電動車市場總量增長放緩，但這也意味著舊款產品已經進入了更新期，今后增量將主要來源于二、三次購買。隨著更新期的到來，消費者對產品的要求也在大幅提升，更新期往往也是產業的爆發期。在電動車行業新常態下，不僅要提升產品品質、性能，還要考慮融入文化、體育精神。

　　多重因素影響電動自行車行業穩步發展

　　我國電動自行車已經擁有2億的市場保有量。同時隨著企業技術升級和產品的更新換代以及出口政策的利好。未來幾年，我國電動自行車產業將迎來國內外的龐大市場需求。

　　但目前電動自行車行業存在的一些問題嚴重制約了行業發展，市場、國標、安全意識多因素制約電動自行車行業發展。

　　電動自行車的代步功能較為單一，面臨傳統汽車、電動汽車、摩托車、普通自行車等多種交通工具的強烈競爭。同時由于電動自行車行業發展過快，造成行業內企業素質良莠不齊，產品質量不盡如人意。

　　數量眾多的小型企業為爭奪市場利潤，降低產品質量，降低行業的市場信任度，同時也為消費者帶來嚴重的安全隱患，甚至造成人身傷害。也正是這些不合格的電動自行車產品，拉低了行業的口碑，造成公眾對電動自行車行業的負面印象。

　　由于部分電動自行車騎行人交通安全意識淡漠，也導致電動自行車交通事故屢屢發生，我國多地因此加大對電動自行車的管理和處罰力度。

　　這些因素都使電動自行車行業發展陷入困境。電動自行車行業及企業只有積極應對并著手解決這些問題，才能更好地迎接未來廣闊的行業市場。

　　安全、智能化成電動自行車產業突破方向

　　在電動自行車普及的同時，整個行業也面臨挑戰。相關信息顯示，電動自行車需通過創新進行二次創業和產業升級，其中安全、智能化將是重要突破方向。

　　上半年我國累計生產電動自行車1233.5萬輛，同比下降0.2%。產品同質化、低端產能過剩、整體利潤率低等情況加大了行業下行壓力。

　　業內專家認為，要讓電動自行車實現從簡樸單一的代步工具轉型為綠色時尚的消費新寵，其核心競爭力正在從輕量化轉向智能化，深度挖掘電動自行車的附加值。

　　綠源集團董事長倪捷表示，用創新進行產業升級是解決上述挑戰的關鍵，其中安全是重要的著力方向。電動自行車給用戶提供了極大的出行方便，但另一方面，不少用戶對其安全性仍存有疑慮。電動自行車并非不安全的代名詞，通過更多科技成果的應用，電動自行車可以更安全、更時尚。

　　產品安全只是一個方面，不少電動自行車事故是因為用戶安全意識淡漠造成的。需要從銷售環節到售后服務整個流程都增強安全意識引導，塑造電動自行車的安全使用環境。

　　此外，智能化也是電動自行車亟須關注的新領域。面對互聯網、大數據等新元素的不斷融入，電動自行車行業智能化大大提前，“互聯網＋”的新模式帶來了挑戰，整個行業應積極適應這一形勢，抓住契機進行產業升級。

　　全國電動自行車生產企業已從原先的2600多家減少到600余家，十強企業的產量已經占了整個行業的一半，產品安全性能隨之得到提升。以無錫市為例，由于品牌企業研發生產水準逐步增強，該地正在從電動自行車生產制造中心轉變為全球最大的電動自行車產業研發中心、信息中心、配套中心。

　　企業方面，新日、雅迪、愛瑪、小刀和臺鈴等多家企業相繼建立研發中心與檢測中心，分別與江南大學、北京理工大學、清華大學、美國麻省理工學院等多所科研機構和高等院校建立產學研一體化戰略合作關系，新日還獲批設立了博士后工作站院士工作站。

　　“互聯網+”促電動自行車行業轉型升級

　　在“互聯網+”元年，電動自行車行業開始感受到洶洶來臨的變革潮流。牛電科技、云造科技等將智能、電商、眾籌等互聯網玩法帶進了行業，為行業資本運作、產品營銷、跨界創新等帶來了諸多啟發。行業人士意識到，如果不能適應“互聯網+”的大潮流，就可能被淘汰。

　　鑰匙放在包內或口袋里，當走近車輛的時候，車輛就會自動感應、解鎖，按下云按鈕即可啟動電機。臺鈴電動車開發的“云電動車”除了無線感應外，還裝配了故障自檢和自修功能，輕按車身自帶云修復按鍵，車輛就會進入檢測狀態，并語音告知故障。雅迪電動車今年主打更高端，其新款概念車除了手機APP上可以對電動車進行遠程操作，當有陌生人強制騎行時，手機和電動車專用的手環也會同時報警。

　　擁有數據實時共享功能的運動類電動車，根據路況自動調節能量輸出的爬坡車，眾多大牌車企將智能化技術廣泛應用于產品創新中，通過互聯網、物聯網等技術提升電動自行車的技術含量，爭取未來市場變局的主動權。

　　雖然上半年電動自行車銷量下滑，但電動三輪車銷量卻上升5%，發展依然強勁有力。這一市場格局的變化在展會中的反映便是，電動三輪車、四輪車的展臺面積較之往年擴大，大牌廠商也更樂于“多輪”發展。

　　時尚的電動自行車，貨用電動三輪車，設計獨特的電動四輪車，這三種定位不同的產品同時出現在了金彭電動車的展臺中。金彭一直深耕電動三輪車領域，但在行業發展遭遇拐點之際，依托旗下產品研發和生產能力，金彭開始穩步橫向擴展。

　　隨著電動車市場的繼續分化和國家新能源車政策支持的力度逐漸加大，三輪車、四輪車的市場比率在增大。不少原本以電動兩輪車起家的整車廠商，也開始涉足電動三輪、四輪車甚至體感車的生產。

　　在跨界發展方面，超威集團的動作更大一些。一威網是超威電動車及配件行業垂直性B2B電子商務平臺，通過打造電動車及配件一站式采購平臺，聚集新能源汽車、電動車上下游資源的綜合采購網站，至少減少線下流通環節，讓采購電動車和零配件更好更快更省錢。

　　“新國標”依然是行業揮之不去的痛點

　　電動自行車新國標遲遲不能出臺，成為行業高懸頭上的“達摩克利斯之劍”。國標修訂改了13遍，管理部門和業界仍未在關鍵指標上達成一致。

　　中自協助力車專業委員會主任委員陸金龍認為，國家標準始終不能明朗對消費者購買意愿和企業家決策導向的負面影響不可小覷。

　　全國電動自行車行業每年為國家提供2000億元GDP、100億元稅利，創造600萬個就業機會，是廣大百姓不可或缺的代步工具，希望國家標準的修訂要從國情和民生出發，與時俱進、循序漸進，最終以軟著陸兼容模式實現電動自行車乃至人民群眾出行方式的升級換代。

　　杭州光陽動力技術有限公司技術部部長陳錦文認為，業界已經認識到，修訂國家標準不是對電動自行車質量的松綁，而是對產品提出更嚴格的要求。高質量新國標的出臺，將是行業發展新的起點。

　　以自主科技和知識產權為優勢，我國已成為全球最大的電動自行車生產國和消費國，然而，關乎產業前途與命運的電動自行車國家標準卻沒有與時俱進，這對電動自行車及相關行業帶來消極影響。

　　電動自行車的國家標準遲遲不能修訂，矛盾主要集中于政府和業界對技術指標的認識存在差異：重量、時速、電壓、功率、腳踏騎行能力。國家相關部委及行業協會、骨干企業一直都在圍繞電動自行車安全性、先進性、舒適性和行業自律要求等方面進行調研和項目驗證，遺憾的是管理部門和業界仍未在關鍵指標上達成一致。

　　市場需求是不應也難以扼殺的，廣州的“五禁”、長沙的“五限”最終只能形成和加劇交通管理者與交通參與者之間的矛盾。雖然有強勁的需求、有相應的技術，但市場的觀望情緒極有可能危及電動自行車這一自主、自立產業的健康發展。

（電池中國網獨家稿件，如需轉載請注明出處）