2014年以來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)逐步介入汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)汽車概念日益興起。日前，谷歌、騰訊、阿里、百度、360甚至樂視均明確表明了對汽車互聯(lián)網(wǎng)的濃厚興趣，兵分各路向新能源汽車突進(jìn)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，汽車互聯(lián)網(wǎng)化是未來一個重要趨勢，由于汽車業(yè)具有資質(zhì)、研發(fā)、制造標(biāo)準(zhǔn)、安全認(rèn)證等門檻限制，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車行列，更多起到的是“鯰魚”作用，很難從根本上顛覆汽車制造思維。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域

　　據(jù)了解，2014年年初，樂視與北汽集團(tuán)共同投資入股了美國高科技純電動汽車設(shè)計公司Atieva，引起了業(yè)內(nèi)關(guān)于樂視進(jìn)軍汽車行業(yè)的猜測。

　　2014年5月，百度發(fā)布智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”，與奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國際汽車廠商合作，通過語音完成路線規(guī)劃、導(dǎo)航等功能。百度CEO李彥宏透露，百度正在研發(fā)“無人駕駛”汽車，并已在2014年9月和寶馬簽署合作協(xié)議。

　　2014年7月，阿里巴巴與上汽集團(tuán)簽署了互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域開展合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。上汽自主品牌新產(chǎn)品將集成阿里巴巴“YUN OS”系統(tǒng)，并將整合阿里巴巴旗下相關(guān)資源。上汽和阿里將充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，共同引領(lǐng)中國“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的技術(shù)開發(fā)、服務(wù)運營、商業(yè)模式和用戶體驗，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的建立，預(yù)計首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。

　　2014年10月，騰訊發(fā)布路寶盒子，為車主提供智能導(dǎo)航、全車體檢、故障解讀、油耗提醒等功能，被認(rèn)為是騰訊進(jìn)軍汽車智能化的重要步驟。除了騰訊，還有高瓴資本、京東商城在內(nèi)的多家重量級投資機構(gòu)的投資將全部用來蔚來“智能電動車”造車計劃之中。在此之前，騰訊宣布牽手富士康及和諧汽車共同簽訂“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，三方將在河南省鄭州市積極展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。可以看出，騰訊對新能源汽車有著濃厚的興趣。

　　2015年1月，樂視發(fā)布國內(nèi)首套智能汽車UI系統(tǒng)－LeUI Auto版，宣布樂視超級汽車中國公司成立，并表示目標(biāo)打造具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的超級互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。

　　毋庸置疑，時下的互聯(lián)網(wǎng)造車早就超脫造車本身的意義，每一個新行業(yè)的發(fā)端都是一場場資本和技術(shù)的角力。雖然“互聯(lián)網(wǎng)概念”充斥著整個社會，成為各行各業(yè)從業(yè)者的老生常談，但是也成為企業(yè)大佬們競相追逐的創(chuàng)業(yè)方向。未來，汽車一定是互聯(lián)網(wǎng)智能硬件與現(xiàn)代化汽車的完美結(jié)合。

　　顛覆汽車行業(yè)存在難度

　　由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉進(jìn)軍汽車業(yè)，由此傳出了“互聯(lián)網(wǎng)顛覆車企”的說法。對此，廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅表示，從汽車技術(shù)本身來講，還是牢牢掌握在汽車行業(yè)手中。但從汽車產(chǎn)品生態(tài)來分析，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)確實有它非常獨特的運作理念和方式，尤其是在汽車前市場和后市場。互聯(lián)網(wǎng)想顛覆目前現(xiàn)存汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)，有一定難度。

　　2015年1月20日，比亞迪總裁王傳福也表示，互聯(lián)網(wǎng)造車只是一個概念和炒作，汽車屬于傳統(tǒng)制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)不具備顛覆汽車行業(yè)的條件。

　　據(jù)了解，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大、產(chǎn)業(yè)鏈條極長，且產(chǎn)業(yè)生態(tài)復(fù)雜。汽車產(chǎn)品的存續(xù)周期長達(dá)十余年，對于產(chǎn)品質(zhì)量和安全可靠性的要求很高。汽車的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化是未來趨勢，但也是一個長周期的漸進(jìn)過程。在互聯(lián)網(wǎng)汽車未來的競爭格局中，傳統(tǒng)汽車制造巨頭仍是重要的參與方。

　　因此，除非在市場營銷、用戶體驗、產(chǎn)品價值、企業(yè)生態(tài)鏈或商業(yè)模式上給汽車業(yè)帶來全面革新，否則植根于新興虛擬土壤且遵循完全不同游戲規(guī)則的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)短期內(nèi)很難撼動傳統(tǒng)車企的地位。

　　總之，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)之于汽車業(yè)主要意義仍在于協(xié)同共贏。對此，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武曾公開表示，汽車產(chǎn)品正在向電動化、智能化和輕量化轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對消費者需求把握更及時和準(zhǔn)確，傳統(tǒng)汽車企業(yè)則有較強的技術(shù)支撐體系，雙方需發(fā)揮各自優(yōu)勢，終可享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。