——新能源整車強勢增長

　　今年以來，產業資本大規模進入新能源汽車領域。1-7月進入新能源汽車行業的資本規模近千億元，僅動力電池行業就吸引了400億元的資本進入。新能源汽車銷量的快速增長，使其在傳統整車企業中的營收和利潤占比迅速上升。在資本投入層面，新能源汽車板塊已經從原來的“概念股”落地為講技術、拼業績的“實力股”。確定性高、技術優勢明顯的企業正受到投資者的追捧。

　　據工信部最新數據顯示，2015年7月我國新能源汽車生產2.04萬輛，同比增長2.5倍；1-7月，新能源汽車累計生產9.89萬輛，同比增長3倍。有分析指出，由于上半年屬傳統汽車銷售淡季，因此下半年其余各月的產銷數字還將繼續飆升。2012年7月，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，明確力爭在2015年達成新能源汽車產銷量50萬輛的目標。2015年是我國完成階段性新能源汽車推廣目標的最后一年，而目前我國新能源汽車的社會保有量僅約20萬輛。隨著考核截止日期的臨近，各地政府將會進一步加速新能源汽車的推廣和采購。

　　作為新能源汽車產業鏈上的重要一環，動力電池一直被看作是我國新能源汽車發展的瓶頸之一。然而隨著下半年三星、LG化學等國外動力電池供應商在華產能陸續竣工投產，上半年制約新能源整車產量的電池供應瓶頸將迎刃而解，新能源汽車產銷量有望進一步增長。而上海、北京等地區對于新能源汽車牌照方面的優惠政策，也將促進這些地區新能源汽車的銷售。

　　有專家表示，盡管2015年我國汽車行業總體不太景氣，但從千人保有量的數據來看，我國汽車行業發展的瓶頸遠未到來。目前我國的汽車千人保有量約為100輛，歐美等發達國家這一數值在600到700輛之間，很顯然，我國汽車保有量相比歐美等發達國家仍有較大空間。若以平均每個家庭1輛車計算，我國千人保有量可達到300到400輛，累計全國總保有量可達到三至四億輛，每年的更新規模為3000萬到4000萬輛。目前我國汽車年銷量為2600萬輛，在這中間的數百萬增量中，會有一大部分是新能源汽車。

　　今年5月，國務院發布《中國制造2025》規劃，特別提出2020年，我國自主品牌新能源汽車產銷量突破100萬輛，未來新能源汽車產銷量仍將有很大的上漲空間。而面對今年以來新能源汽車產銷量連續多月的持續增長態勢，2016年新能源汽車銷量仍將有可能進一步增長。目前全國多地面臨的霧霾天氣加大了大氣環境保護的壓力，這也將促使國家出臺加速新能源汽車推廣普及的政策。明年是國家第III階段油耗限值實施懲罰措施的第一年，也是第IV階段油耗限值標準導入的第一年，整車企業必然會生產更多的新能源汽車以降低平均油耗。此外動力電池瓶頸問題的解決和補貼退坡比例的上漲都將促進2016年我國新能源汽車銷量的增長。

　　從車型來看，乘用車市場已經開始從試點向大規模商品化轉變。在試點階段，車企生產車型較為單一，而現階段，車企已經開始逐步走向規模化、定制化生產，并將進一步滿足消費群體的多樣化需求。隨著物流業的飛速發展，電動輕卡的需求量正在逐步提升。這主要得益于傳統商用輕卡的環保成本日益增加，以及電動輕卡較為便捷的充電等使用條件。一直以公共交通為主要市場的電動大巴，正在向租賃、客運等細分市場延伸，其車型也正在實現公交和非公交市場的全面覆蓋。

　　而對于補貼退坡的問題，盡管部分地方政府年度補貼預算即將到期，有助于下半年新能源汽車銷量的增長，但多位整車生產企業相關人士表示，補貼退坡機制將不會影響企業新能源汽車的銷量。江淮汽車負責人表示，企業規劃是短期內不依靠補貼來實現整車產量和規模提升。盡管補貼是當前我國新能源汽車發展的動力之一，但未來不會成為企業發展的阻礙。宇通客車負責人則表示，隨著產業規模的擴大，零部件成本將逐年下降，從而將抵消補貼下降給企業帶來的影響。

　　鑒于上述原因，安信證券分析師認為，2015年下半年新能源汽車銷量將遠超市場預期，并對2016年的產量增長持持續樂觀態度。據安信證券預測，2016年新能源汽車將在私人購車領域、物流用車領域、公交和社會新能源客車領域，以及環衛、郵政等專用車領域實現大幅增長。