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　　由前南方航空公司董事長于延恩執(zhí)行的1930公里調(diào)機(jī)飛行任務(wù)，今（5/25）天早上10點(diǎn)自珠海斗門臨時(shí)起降點(diǎn)起飛，將參加第九屆安陽航空運(yùn)動(dòng)文化旅游節(jié)。這是出發(fā)地珠海首次長程轉(zhuǎn)場飛行，也是目的地國家體育總局安陽航校建校62年以來首次迎來國內(nèi)跨省的“飛來者”。同時(shí)，在軍民航通力協(xié)作下，突破了通航“起飛難、落地難”的迷思。

　　擔(dān)任這次長程飛行的機(jī)型是2座的輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)《SkyTrek 天戀》，將飛越廣東、湖南、湖北、河南4省，中停郴州桂陽臨時(shí)起降點(diǎn)及荊州沙市機(jī)場，空中總飛行時(shí)間11小時(shí)，預(yù)定5/26中午下午5點(diǎn)降落安陽航校。

　　具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的《SkyTrek 天戀》飛機(jī)，2016年7月經(jīng)中國民航局適航審定合格，獲頒機(jī)型設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書，同年9月及10月，相繼獲得美國及中國民航局的適航證，由珠海民營企業(yè)海衛(wèi)科技公司設(shè)計(jì)制造。美國飛來者大會(huì)組織者實(shí)驗(yàn)型飛機(jī)協(xié)會(huì)經(jīng)過9個(gè)月嚴(yán)格評(píng)估與試用，其新設(shè)立的運(yùn)動(dòng)駕駛員航校，已決定采用《天戀》取代她的訓(xùn)練機(jī)隊(duì)；位于佛羅里達(dá)的一所141部航校，也將用《天戀》作為私用駕駛員執(zhí)照的主力培訓(xùn)機(jī)型，及商用駕駛員執(zhí)照累積飛行小時(shí)的機(jī)種。

　　對(duì)正預(yù)備展翅高飛的中國通航來說，世界通航的低迷不振，正是一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)；都是只為了想替中國通航做一點(diǎn)事，航空工程師出身的海衛(wèi)科技公司董事長薛國航、與20多年的老朋友于延恩、及《中國航展》啟動(dòng)者梁廣大、還有前中國航空航天軍機(jī)局及試飛局總工程師蔣德秋，4位年齡加起來超過320歲，與航空結(jié)緣也超過220年，因緣際會(huì)相遇在珠海，成了中國通航的4老頑童，說起飛機(jī)滔滔不絕；于延恩與蔣德秋今年4月在美國佛羅里達(dá)的Sun'n Fun飛來者大會(huì)上，成為頭2個(gè)駕駛《天戀》展示飛行的中國機(jī)長。

　　中國民航50年前即提出：“運(yùn)輸航空四通八達(dá)、通用航空遍地開花”的兩翼齊飛理想，如今運(yùn)輸航空已成為波音、空客最大的客戶，一翼成熟一翼嗷嗷待哺，薛國航認(rèn)為，如以美國通航為例，美國有幾萬個(gè)機(jī)場，幾十萬架飛機(jī)，幾百萬飛行人口，中國通航要想取美國而代之，不是做不到，但必先大量培養(yǎng)飛行員；有了飛行員，自然需要飛機(jī)；有了飛機(jī)，自然需要機(jī)場；有了機(jī)場自然需要空域的呼聲可以更容易上達(dá)天聽。為了這個(gè)目標(biāo)更快的達(dá)成，海衛(wèi)科技在美國買了一個(gè)機(jī)場，與當(dāng)?shù)?41部航校合作，用自己的飛機(jī)、在自己的機(jī)場，以低成本、優(yōu)素質(zhì)、高效率培訓(xùn)中英雙語的中國飛行教員，回國后大量培訓(xùn)以漢語為主的中國飛行員。這個(gè)“中國飛行員孵化場”計(jì)劃，已獲得美國通用航空界高度及普遍的歡迎。