大眾未能為電動車落實長期電池原料供應(yīng)
世界最大的汽車制造商之一大眾汽車（Volkswagen）試圖落實鈷的長期供應(yīng)，以便為量產(chǎn)電動車做好準備，但遭到這種金屬的主要生產(chǎn)商的冷遇。
據(jù)知情人士透露，大眾汽車上月發(fā)布一項招標，尋求以固定價格保障至少五年的供應(yīng)，但難以找到感興趣的供應(yīng)商。
這些人士稱，這家汽車制造商提議的價格遠低于當前的市場價格，這使礦商不滿。今年以來鈷價飆漲80%以上。
“他們有點傲慢，因為他們是汽車業(yè)巨擘，他們習(xí)慣于這么做，”一名交易員表示。“他們在招標內(nèi)容上判斷完全錯誤，以至于談判沒有任何意義；這甚至不是一個討論點。”
這個挫折表明，在汽車制造商準備面向大眾市場生產(chǎn)電動車之際，它們在落實電池原材料的長期供應(yīng)方面遇到困難。
“大眾汽車公司正在為重要的電動車原材料尋找長期戰(zhàn)略解決方案，以確保產(chǎn)能和價格穩(wěn)定，”該公司的一名發(fā)言人表示。此人拒絕評論正在進行的采購過程。
與智能手機和平板電腦的電池相比，電動車電池需要的原材料數(shù)量大得多。這一點在鋰和鈷等傳統(tǒng)上較小的市場具有挑戰(zhàn)性；這些市場近來都出現(xiàn)了迅猛的價格上漲。
全球60%以上的鈷是在剛果民主共和國開采的。這使各家汽車制造商擔心供應(yīng)安全問題。剛果民主共和國總統(tǒng)約瑟夫·卡比拉（Joseph Kabila）未能在去年12月的截止日期卸任，而且至今沒有設(shè)定選舉日期。
剛果民主共和國的鈷生產(chǎn)由少數(shù)幾家生產(chǎn)商主導(dǎo)，包括嘉能可（Glencore）和洛陽鉬業(yè)（China Molybdenum）。除了大公司之外，還有一些鈷被手工開采，然后收集起來發(fā)運至中國。大赦國際（Amnesty International）去年表示，這個過程往往涉及童工。
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