效率“不增反降” 產(chǎn)線自動化為何成“雞肋”？
隨著政策和消費者對動力電池的性能要求日漸提高，在談到提高鋰電池一致性和降低成本時，通過高水平的鋰電設(shè)備自動化來提高生產(chǎn)效率和一致性，以降低成本，一直被視為見效快又切實可行的方案。
因而無論是政府還是企業(yè)本身，都對電池的智能制造和設(shè)備的自動化生產(chǎn)寄予厚望。近日，工信部陸續(xù)發(fā)布《關(guān)于組織實施2017年智能制造綜合標準化與新模式應(yīng)用項目的通知》(下稱“新模式項目”)和《2017年智能制造試點示范項目》(下稱“示范項目”) ，入圍的動力電池企業(yè)也由去年的4家上升到21家。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，今年的“新模式項目”企業(yè)將會得到2000萬-1億元的資金支持，“示范項目”在建成通過后，也將獲得相應(yīng)的政府補貼。
在政策引導(dǎo)和行業(yè)趨勢的推動下，今年以來，鋰電行業(yè)內(nèi)爆發(fā)了一輪又一輪升級和改造自動化產(chǎn)線的熱潮。不過卻普遍出現(xiàn)一個問題，就是上了自動化產(chǎn)線以后生產(chǎn)效率并沒有提高，反而與設(shè)備最初的設(shè)計產(chǎn)能相去甚遠。
這主要緣于三方面的影響：首先單機設(shè)備的工藝水準較低，鋰電池廠商在采購電芯的自動化產(chǎn)線時，通常是由專業(yè)自動化公司將來自不同廠商的設(shè)備或模塊，整合成一條自動化產(chǎn)線。
而在生產(chǎn)過程中，由于不同企業(yè)的設(shè)備的一致性和兼容度較差，在工序的銜接部分故障率較高，往往因為某一故障，導(dǎo)致整個產(chǎn)線停擺，影響產(chǎn)線效率。
其次，產(chǎn)線設(shè)備的技術(shù)參數(shù)和標準還未確立，包括來料、濕度、極片張力等很多因素都處于不可控的狀態(tài)。
錦明科技裝配事業(yè)部部長王玉寶指出，目前國內(nèi)自動化生產(chǎn)的穩(wěn)定性仍面臨物料一致性較差的挑戰(zhàn)。這些目前難以控制的因素，對設(shè)備的使用條件要求極高，極大地削弱了產(chǎn)線的效率，相關(guān)產(chǎn)業(yè)標準也亟待制定。
最后，系統(tǒng)軟件的調(diào)度管理能力較弱，設(shè)備企業(yè)雖然在硬件上基本實現(xiàn)了機器生產(chǎn)，但是在系統(tǒng)管理和設(shè)備調(diào)度上功能偏弱，容易出現(xiàn)單機設(shè)備與產(chǎn)線無法聯(lián)動、在線監(jiān)測失效等諸多問題。
同時，由于設(shè)備廠家與電池企業(yè)在設(shè)計時缺乏深度溝通，導(dǎo)致各個環(huán)節(jié)的檢測和數(shù)據(jù)無法整合進軟件調(diào)度中，因此產(chǎn)線整體的效率很難提升上去。
據(jù)了解，當前大部分鋰電設(shè)備僅能實現(xiàn)某些工段的自動化，電池設(shè)備自動化仍處于初級階段。王玉寶指出：“智能制造不是一個一蹴而就的過程，實際上是對制造業(yè)的一種全新打造，我們目前仍處在智能化1.0時代”。
不過王玉寶也提到，智能化、大數(shù)據(jù)化、自動化是鋰電設(shè)備領(lǐng)域已經(jīng)確認的發(fā)展方向不會改變，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)收集和工藝技術(shù)的不斷提升，以上的技術(shù)和規(guī)范難題也將一一解決，只不過應(yīng)該還需要較長的時間。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
