陸地方舟之后，還有哪家低速車企可能拿到生產資質？
首家低速車企陸地方舟獲發改委項目核準 有望拿到生產資質
去年10月底，四輪國民車獲準立項，行業一片歡呼，然而其合法身份之路的征程卻道阻且難，如果說最近低速電動車行業有什么利好消息，那就是首家低速車企陸地方舟純電動乘用車生產資質獲批，因為這說明獲國務院批示同意的“三個一批”(升級一批、規范一批、淘汰一批)終于走上了正軌，接下來有望看到更多低速車企升級為純電動乘用車生產企業的消息。那么有哪些低速車企有望拿到新建純電動乘用車生產資質呢？第一電動網對此進行了簡單梳理。
兩條路走路的雷丁
“我們的資質申請在準備之中，但雷丁還是相對想做規范的一批。”雷丁品牌營銷總經理辛彩寶告訴第一電動網，雷丁汽車看好三四線及農村地區的市場，并不想脫離這部分的巨大市場。另一方面，低速電動車標準的發布遙遙無期，使得企業和產品游走在灰色地帶，降低了部分消費者的購買欲望，因此申請資質，備戰升級也是雷丁汽車的戰略考慮之一。
雖然低速電動車標準何時公布尚是一個未知數，但前期低速電動車標準工作組的多次會議已透露低速電動車標準的趨勢，比如搭載鋰電池等。想要守住低速電動車市場的雷丁汽車應對此趨勢做了積極準備，據了解，雷丁汽車的全系產品均已實現鋰電化，并在山東、河南、河北、湖北等不同區域陸續上市，僅上市發布會就累計獲得鋰電產品訂單1779臺。
雷丁全系鋰電
在產品方面，從雷丁D50至雷丁D70、D80、S50再到全系鋰電，雷丁汽車目前已實現產品的五次迭代升級。在技術上，雷丁汽車于3月5日公布了最新的鋰電電驅技術。產能方面，雷丁汽車目前總產能規模達35萬輛，并且雷丁規劃2018年建設高速電動汽車三廠，全面加速對電動汽車全產業鏈的覆蓋。
一面是應對低速電動車標準趨勢，一面是積極準備資質申請，無論是從產品、技術及產能等多方面評估，作為低速電動車行業領軍者，雷丁汽車拿到新建純電動乘用車的可能性還是很大的。
力推行業升級的麗馳汽車
麗馳汽車作為隆鑫通用控股的低速車企，資金不是問題，另一方面，麗馳汽車是一個擁有著大格局的企業，其在今年1月初的C01和S350新品發布會上首次公布了麗馳汽車BMS九衡抗衰減創新技術，且宣布麗馳三大核心技術將擇機向行業全面開放，助推整個行業的全面升級。
麗馳汽車的三大核心技術指以九衡抗衰減技術支撐的BMS管理系統，智能互聯系統及智能混動系統。尤其是1月初最新公布的BMS九衡抗衰減技術，研發歷時三年，資金投入三千多萬，這項技術可延長電池壽命，實現四輪低速電動車電池質保最長3年或5萬公里。麗馳汽車與行業同享技術意味著低速電動車產業產品的升級，尤其在低速電動車政策不穩定情況下，多數車企在技術和產品上停滯研發和投入，麗馳公開其核心技術對整個行業來說是一大福音。
麗馳S350
此外，在產品方面，麗馳已經形成A01、B01、C01、S350、E9、福瑞、金瑞、吉瑞280、V5九大平臺的系列產品。產能方面，麗馳截至2016年底實現產能8萬輛，全產品線具備年產30萬輛電動汽車的生產能力。
進擊的江蘇道爵
江蘇道爵成立時間不長，卻處處透露著敢想敢為的進取心。今年5月，投資20億元、總規劃占地近500畝的道爵江蘇高郵基地投產，年產能達15萬輛。加上道爵原有工廠的產能，總生產能力達到23萬臺/年。
此外，在低速電動車政策不明朗的情況下，道爵在高郵基地投產的同時發布了命名為領航的新款車型，該車車身尺寸為3715*1647*1540mm，超出國標透露出的長≤3.5米，寬≤1.5米的限制。對于新產品的車型研發和模具開發等高額投入，道爵此番做法并非是盲目之舉，而是在為高速電動汽車做準備的措施。道爵總經理時元法稱，道爵的領航新產品向A0級乘用車看齊，且新產品能達到碰撞標準，鋰電產品樣車也已推出。據此可知，道爵看似激進的做法實則也是兩條腿走路，一條是向著純電動乘用車生產資質的升級，一條是向著低速電動車產業的產品規范之路。
道爵領航電動汽車
作為小型電動車設計及代工業務起家的道爵，不僅在公司出路上的考慮顯得大膽激進，在技術研發和儲備上也體現了與公司原業務的銜接。目前道爵擁有整車及部件的專利技術50余項，有一支國內20多名優秀專家組成的研發團隊，并與多家外貿公司、高校及科研院所等進行合作研發電機電控部分、電池、整車輕量化車身技術等。道爵主要產品涵蓋新能源類電動汽車、電動觀光車系列10余種車品。
穩扎穩打的河北御捷
已獲發改委項目核準的低速電動車品牌陸地方舟，目前已正式開始將低速電動車業務剝離至江蘇基地，且注冊了“江蘇吉威新能源汽車有限公司”專門生產銷售低速電動車。在正式獲得合法身份前，低速電動車依然是游走在政策灰色地帶的產品，因此企業想要真正獲得生產資質，低速電動車業務的剝離在所難免。因此可以預見，對于早有發聲想獲得生產資質的河北御捷來說，分離高速電動汽車和低速電動車業務的執行或在考慮之內。
河北御捷目前擁有清河基地一廠、清河基地二廠、齊河基地三大生產基地，并已形成電動汽車整車及關鍵零部件的研發、制造、銷售和售后服務的完整體系。產品方面，御捷產品戰略規劃齊全，從純電動到混合動力到插電式混合動力、增程式都有完整產品計劃和推出計劃，整車從乘用車到專用車技術研發市場規劃十分清晰，重點發展小微型電動車。此外，在御捷今年18萬輛的銷售目標中，包含有2萬輛是高速電動汽車的銷售目標。
御捷5款車型進入今年第5批推廣目錄
御捷通過收購并購等方式獲取了其他乘用車整車生產資質，且多款新能源產品已經進入工信部目錄。此外，御捷推出了其低速鋰電品牌“藍點家族”，藍點家族首款鋰電產品氧氣330已下線。對于高低速并線發展的御捷來說，或是行業內新建純電動乘用車生產資質的最有力競爭者。
御捷低速鋰電品牌“藍點家族”首款車型氧氣330
崛起的濰坊漢唐新能源
濰坊漢唐電動汽車的前身是汽車零部件企業，在最近兩年的發展中表現得突飛猛進。據漢唐內部工作人員表示，漢唐在2016年年銷量突破30000臺，今年漢唐已成功擠進行業銷量前五。此外，漢唐投資15.36億元的工業園區建設將啟動，投產后，漢唐將擁有年產30萬臺新能源車的能力。
產品方面，漢唐擁有漢動A1/A1+/A3/A3+，且漢唐鋰電產品和漢動Q3 、A6均有可能于今年年內上市銷售。
老牌車企山東時風集團
時風電動汽車是低速電動車行業里的老牌企業了，成立于1993年5月，其技術實力和產品儲備均很豐富，最早投建了完備的四大工藝，微型電動車產銷量居于行業領先地位。
時風D202
在產品方面，時風研發了純電動乘用車、低速電動車和三輪電動車三大板塊的梯次產品。產能方面，擁有年產農用汽車130萬輛、輕卡汽車8萬輛、電動車20萬輛等的能力。
在技術研發和儲備方面，時風中央研究院曾主持國家“863”計劃、十二五科技支撐、國家高技術產業發展計劃共10余項。且主持或參與制定國家標準51項，146項技術成果獲國家專利授權，科研成果產業化率達到95%以上，且在項目研發過程中取得了“小型純電動汽車雙輪獨立驅動等關鍵技術突破。
從目前獲得發改委項目核準的15家企業來看，企業研發經歷、研發能力、資金實力與可持續發展能力等因素備受重視，因此有著18年電動汽車研發經歷的陸地方舟，行業首家獲得發改委項目核準，并不意外。從相關能力的考察來看，以上幾家低速車企獲得生產資質的可能性也比較大。您最看好低速電動車行業里的哪個備選選手呢？可在文末投票選出您認為的最為靠譜的候選企業。
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