動力電池傲雪盼春 2017’動力電池應(yīng)用國際峰會11月召開
2017年被稱為動力電池業(yè)的“變革之年”，隨著補(bǔ)貼額度的退坡、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提高，動力電池業(yè)迎來了第一個“分水嶺”。
巨額的財政補(bǔ)貼像給整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)打了一針興奮劑，攪動無數(shù)人的心弦。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的人，在嘗到補(bǔ)貼甜頭后都不忍放棄眼前的既得利益，于是擴(kuò)大生產(chǎn)、上馬工程成為企業(yè)的日常。巨額的補(bǔ)貼像是一場“驚喜派對”。由于幾乎沒有門檻的限制，任何人都可以在這“名利場”里尋得“樂子”。然而當(dāng)主人意識到這場派對已經(jīng)“變了味道”時，便開始下達(dá)“逐客令”。“紳士們”整理領(lǐng)結(jié)瀟灑應(yīng)對，而“落魄者”未來則可能食不果腹。
面對價格瘋狂上漲的上游材料和下游汽車企業(yè)降成本的強(qiáng)烈要求，動力電池企業(yè)兩頭受壓。車企漫長的賬期，像是一個巨大的資金絞盤，讓電池企業(yè)的資金鏈條緊張不已。有業(yè)內(nèi)人士苦笑稱，鋰電版塊固然紅火，但其實大部分企業(yè)都是“紙面”盈利。沒有訂單就意味著失去市場，而為車企供貨意味著墊付巨額的資金，不少動力電池企業(yè)已經(jīng)“騎虎難下”。盡管如此，強(qiáng)者恒強(qiáng)的市場規(guī)則不會改變，隨著行業(yè)巨子的出現(xiàn)，市場開始被它們蠶食鯨吞，一些電池企業(yè)被逼走上了“慢性自殺”的道路。
日前國家工信部副部長辛國斌指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭，必須引起業(yè)界的高度重視，認(rèn)真加以防范。伴隨著新能源汽車準(zhǔn)入門檻的提高，一些造車企業(yè)將被國家拒之門外，而依靠這些小車企的動力電池企業(yè)也將喪失自己的市場。隨著低端產(chǎn)能的淘汰，技術(shù)短板的小企業(yè)恐將被市場大潮淹沒，成為調(diào)整過程中市場選擇的犧牲品。
時至今日，動力電池企業(yè)“百家爭鳴”、“沸反盈天”的局面已經(jīng)一去不復(fù)返了。從資金上來看一些企業(yè)難以融集到足夠的籌碼，喪失了進(jìn)入“市場游戲”的門票；從技術(shù)角度上來說，一些企業(yè)落后的電池制造技術(shù)無法滿足當(dāng)前的市場要求，面臨著被淘汰的可能。2016年年底中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計從事動力電池配套的企業(yè)有140家，而2017年上半年出現(xiàn)在工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中的動力電池企業(yè)僅百余家，真正能有效為企業(yè)供貨讓產(chǎn)品上車銷售的企業(yè)1-8月不到90家，相信未來這一數(shù)字會繼續(xù)減少，動力電池企業(yè)已然處在凜冽的寒冬之中。
盡管困難重重，但不可否認(rèn)的是動力電池業(yè)的前景是一片光明的。目前國家工信部已經(jīng)啟動了制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表的相關(guān)研究，有業(yè)內(nèi)人士分析我國極有可能在2040年全面禁止燃油車的銷售，電動汽車已經(jīng)成為燃油車的掘墓者。站在國家節(jié)能減排的角度上來看，新能源汽車戰(zhàn)略將會是一場持久戰(zhàn)，而業(yè)內(nèi)擔(dān)心動力電池“光伏化”的企業(yè)，可以放下心中芥蒂，全身心投入到行業(yè)的建設(shè)之中了。同樣“燃油車”退市的相關(guān)信息也讓資本市場為之振奮，消息一經(jīng)透露，新能源汽車板塊和鋰電板塊股價飛漲。而從資本動向上來看，本來就炙熱無比的新能源產(chǎn)業(yè)變得更加燙手，動力電池企業(yè)將贏得資本的注入，為企業(yè)發(fā)展帶來難能寶貴的機(jī)遇。
“雙積分”政策的臨近，有望成為“后補(bǔ)貼”時代企業(yè)過渡發(fā)展的重要支撐。按照工信部二度發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，在2018年到2020年期間，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%，積分收入將成為支撐新能源汽車企業(yè)發(fā)展的一筆可觀收入。而這也有望緩解動力電池企業(yè)資金鏈緊張的僵局，讓企業(yè)發(fā)展不再如履薄冰。迫于“雙積分”政策的壓力，外國車企不得不同自主品牌聯(lián)手，而國內(nèi)動力電池企業(yè)將迎來更加廣闊的市場。像寧德時代先后牽手寶馬、奔馳這樣的企業(yè)，在不遠(yuǎn)的未來將不是個例。國內(nèi)的動力電池企業(yè)打入到外國車企的供應(yīng)體系之中，在“自主——合資——外企”的鏈條上大有作為。
新能源產(chǎn)業(yè)的崛起極大地推動了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這樣的發(fā)展策略引起了國際社會的積極效仿。全世界興起的“新能源汽車”熱潮，為我們的產(chǎn)品“走出去”創(chuàng)造了條件。隨著“一帶一路”倡議被國際社會普遍認(rèn)同，中國的電動汽車將銷往更多的國家，動力電池也將迎來全球化的商業(yè)契機(jī)。我國作為對外出口貿(mào)易大國，動力電池復(fù)制其他制造業(yè)成功海外掘金的路線并非難事，而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為企業(yè)通過海外市場牟利，將有可能改變目前國內(nèi)動力電池的格局。
動力電池業(yè)光明的未來不容置疑，但要走好未來的路，企業(yè)還需明確方向。2017年的“分水嶺”即將渡過，2018年又將迎來如何的展望？
2017年11月16日-17日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)主辦，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會承辦的“2017’第二屆動力電池應(yīng)用國際峰會暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”即將在北京召開。在16日上午舉行的以“突破·決勝：高成本下的新機(jī)遇”為主題的主論壇上，將邀請行業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)界人士，就新能源汽車及動力電池一年來的發(fā)展成就、存在問題、解決方案、發(fā)展機(jī)遇等進(jìn)行深入探討，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題，預(yù)防產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撛陲L(fēng)險，推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。同時英國、美國，以及“一帶一路”沿線部分國家和地區(qū)使領(lǐng)館及商會代表等也將參會，就各自國家和地區(qū)在新能源方面的發(fā)展情況進(jìn)行分享。
我們誠邀您參加“2017’第二屆動力電池應(yīng)用國際峰會暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”，總結(jié)2017，展望2018。
峰會報名及贊助事宜，請聯(lián)系組委會辦公室
聯(lián)系方式：
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會
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王福鸞 13752078530
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中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會
聯(lián)系人：（會議贊助）
周波 18910499049
E-mail: zhoubo@cbea.com
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